30 octobre 2012, l'après Sandy

30 octobre 2012 Solomons MD (Sandy)

«La seule chose que nous ayons à craindre, c'est que le ciel nous tombe sur la tête».

Il a fait beau depuis qu’on est partis, 20 cm de pluie en moins que la normale saisonnière et même pas assez de vent pour faire de la voile. Moi, je vous dit que tout ça était pris dans une zone tampon (le buffer) quelque part et que là, on l’a eu tout en même temps!

Mardi matin, la Frankenstorm s’essouffle graduellement. Nous n’avons pas pu sortir hier pour des raisons évidentes mais avons comme tout le monde écouté la télévision pour suivre Sandy pas à pas. Pouvons-nous affirmer que nous sommes derrière Sandy?

 

Nous étions bien au chaud et à l’abri au Comfort Inn et je dois avouer que cela a donné un petit côté charmant à toute l’aventure. Un peu comme lorsque nous étions enfants et confinés à la maison lors d’une bonne tempête de neige, on avait congé et on restait en pyjamas à écouter la télé avec une doudou. Plusieurs personnes qui ont été évacuées ont logé ici au Comfort Inn et le matin au petit déjeuner ça prenait un air de camp de vacances. Tout le monde se parle en faisant ses toasts et on prend le café en regardant la télé dans la cuisinette.

Belle marche de 2 heures dans le village ce matin, question d’évaluer les dégâts et prendre quelques photos pour vous.

 

On a même vu Po des Teletubbies qui a voulu troquer sa trottinette bleue pour cette magnifique Cadillac rouge.



En posthume, on a été épargnés ici à Solomons. Vraiment pas de gros dommages, quelques arbres déracinés, quelques zones inondées et quelques débris qui jonchent les parterres ci et là. Mais Sandy n’est pas complètement passée, le pire reste à venir en ce qui concerne les inondations. Durant la tempête, les vents ont poussé l’eau vers la mer alors que les vents ont  maintenant reculé vers le sud ce qui apportera une grosse masse d’eau à marée haute.

Nous sommes tristes pour tous ceux qui ont été  touchés par la tempête et nos pensées vont vers eux.

28 octobre 2012 Solomons et la Frankheinstrom Sandy

28 octobre 2012 Solomons MD, la Frankheinstorm Sandy

Voilà c’est fait! Nous sommes bien à l’abri dans un petit hôtel de Solomons et le Sagwa est aussi à l’hôtel des bateaux. Nous l’avons sorti de l’eau ce matin, dès 7 h 30 nous étions à la marina et nous avons eu la chance d’être les 2^e à sortir en ce dimanche matin. Les marinas ont fait des heures supplémentaires ici pour pouvoir accommoder les personnes qui voulaient sortir leurs bateaux.

La chambre d’hôtel est munie d’un frigo et d’un micro-onde et nous avons apporté de la nourriture pour tenir un siège de quelques jours. Nous avons aussi de l’eau et des livres, des films etc. Une bonne douche chaude en arrivant à notre chambre, une lonnnnnnngue douche chaude - on a pas à compter l’eau ici -  hum, le luxe suprême!.

Sandy, la super tempête, est à une trentaine d’heures de frapper Solomons et déjà nous commençons à en sentir les effets, la pluie et les vents on débuté vers 11 h ce matin et par chance, nous avions déjà terminé les préparatifs hier, donc nous n’avons pas eu à rester longtemps dehors.

Nous avons bien préparé le Sagwa hier : on a  enlevé le génois, le bimini, le dodger, attaché tous les cordages, immobilisé la bôme, rentré les bidons d’eau et les bidons de diesel sont dans le cockpit,  la grande voile est dans le mât mais mon Capitaine l’a bien ficelée et scotchée comme un saucisson et le dinghy est rangé dans les garages de la marina. A l’intérieur du bateau, nous avons mis les livres, télévision, hauts parleurs et autres objets de valeur dans des sacs de plastique. Nous avons bien attaché tout ce qui pouvait tomber et fermé les portes des cabines.

On a fait tout ce qui est en notre pouvoir pour minimiser les dégâts et nous ne pouvons qu’espérer que tout ira pour le mieux.

Je vais publier sur le Blog aussi longtemps que j’aurai internet et l’électricité.

A+

26 octobre 2012 Solomons à l'approche de Sandy

26 octobre 2012

Notre moteur hors-bord est revenu comme promis en début d’après-midi du 26 octobre et nous avons été  explorer un peu aux alentours dans la Back Creek de Solomons MD. Coût : 280 $, le problème était un encrassement du carburateur causé semble-t-il par  l’essence contenant de l’éthanol. L’éthanol provoque une accumulation de dépôts et cause aussi la corrosion de certaines pièces. Ainsi, à la longue, nous nous retrouvons avec des problèmes de carburation.  Il existe des additifs pour aider à prévenir le problème mais Dave de Reliable Marine n’était pas convaincu de leurs efficacités. Je dois ici souligner l’excellent travail et la gentillesse de Dave de Reliable Marine tel (direct) 240 298 3700 ou 301 862 2768. N’hésitez pas à faire affaire avec lui si vous êtes dans le coin.

 PS: WI-FI internet accessible sur le bateau. Les marinas ne sont pas sécurisées. Par contre, le signal est très lent ce matin. Désolés, pas de photos.

Suite des préparations en vue de la tempête Sandy

Au vu des dernières nouvelles, selon la trajectoire, nous avons 50% de chances d’être dans l’oeil de l’ouragan, Sandy qui a coûté la vie à 41 personnes à ce jour. Nous avons donc opté pour la sécurité et avons trouvé une marina qui a accepté de sortir notre bateau de l’eau. Aussi, nous avons pris une chambre à l’hôtel. Donc en principe nous sortons le bateau dimanche matin très tôt et nous le reprenons après la tempête.

 

Le mot du capitaine

Comprendre la météo

 

Je vous recommande fortement le cours de météorologie marine offert par la Société de sauvetage du Québec www.sauvetage.qc.ca

 

«Ce cours est une base pour qui veut prétendre au titre de marin! Savoir reconnaître le ciel, comprendre un bulletin météo maritime, connaître les phénomènes dangereux, pouvoir reconnaître les signes avant- coureurs du mauvais temps, utiliser un baromètre, etc.»
 

 Si vous avez la chance d’avoir  à bord quelqu’un qui ait suivi un cours sur la météo et qui puisse comprendre les graphiques et le comportement des vents, vous serez d’autant mieux préparés à prendre les bonnes décisions. Ceci est d’autant plus vrai à l’approche de l’ouragan Sandy qui devrait nous atteindre le 28 octobre.

 

 

Clin d’œil à l’histoire

Dans les années 30, l’industrie maritime est florissante et la  M.M. Davis & Son a produit plusieurs des yachts en bois qui ont fait la renommée de Solomons. John F. Kennedy a pris plaisirs à piloter de la perle de leurs yatchs, le «Manitou».

 

25 octobre 2012 Solomons MD

25 octobre 2012 Solomons Md

Nous voici cloués sur le bateau à cause de notre moteur hors-bord qui nous a lâché hier matin. Nous étions prêts à partir en randonnée exploratrice des lieux et le moteur a calé, et puis plus rien. On a dû revenir au bateau et le Capitaine a ramé et moi, je l’ai encouragé en lui chantant des petites ritournelles d’autobus scolaire. Il a tellement aimé! .

Un bon samaritain de voisin est venu nous donner une adresse de quelqu’un qui répare les moteurs et nous l’avons appelé. Dans des cas comme celui-ci, il est rassurant de faire affaire avec quelqu’un qui nous est référé. Le bon samaritain en question avait fait réparer le sien quelques jours avant et tout était parfait.

Notre moteur devrait revenir le 26 en début d’après-midi. Nous sommes désemparés sans notre dinghy, c’est notre auto, sans lui nous ne pouvons même pas descendre du bateau puisque nous sommes presque toujours à l’ancre. Un peu ardu de faire de l’auto-stop sur l’eau…

Entretemps, nous suivons de près la progression de la tempête Sandy. Nous avons décidé de rester ici jusqu’à ce qu’elle soit passée car il n’y a pas vraiment de meilleur endroit, pour le moment.

Conditions de navigation

Pas de navigation

Ciel partiellement nuageux en matinée et dégagé en après-midi avec 21°. Vents légers

 

Mot du Capitaine

 

Se préparer pour une tempête.

Avec l’annonce de Sandy, tempête tropicale qui devrait frapper la côte est de l’Atlantique à partir de dimanche , nous devons prendre les mesures qui s’imposent. Il faut déjà suivre sa trajectoire, la vitesse à laquelle elle se déplace, la force et la direction des vents.  Les outils informatique et sites comme UGrid, Wind Finder, la radio VHF et tout autre bulletin que vous pouvez lire vous aideront à dresser le portrait de la situation. Il faut aussi connaître les marées. À partir de ces éléments, il faut jauger s’il faut se déplacer ou rester sur place. Doit-on enlever les Dogger et Bimini? Enlever le génois? Avons-nous la bonne touée? Devons-nous mettre une 2^e ancre? Aller à quai? Prendre un mouillage? Autant de questions auxquelles vous devrez répondre.

 

A suivre…

 

24 octobre 2012 Solomon's Island

24 octobre 2012 Solomon’s Island MD

Psst : avez- vous consulté ma nouvelle page «l’apéro»?

On est arrivés à Solomon’s Island à 15 h hier après-midi sous un soleil radieux et une température à faire rêver pour ce temps-ci de l’année.

On a longé la côte et un joli village de pêcheurs avec de belles cabanes de pêcheurs...

Puis nous avons traversé la baie en direction de Solomon’s Island et avons admiré les beaux bateaux, les ilots – qui me rappellent les motus (prononcé motou) de la Polynésie – et le calme de la mer.

En arrivant à Solomon’s Island, nous avons consulté le livre de Luc Bernuy et avons opté de s’ancrer en face du musée dans la Back Creek. Solomon’s Island est une autre Mecque de la voile, semblable à Annapolis.

Faut pas oublier où on a garé le bateau J

Conditions de navigation

Mer d’un calme plat, nuageux en début de journée pour finir ensoleillé. 24° à l’arrivée à Solomon’s Island.

Vents légers SO de 5 nd

 

Le mot du Capitaine

 

Il est temps de faire un changement d’huile du moteur diesel, de préférence en arrivant puisque l’huile est encore chaude. Petit truc en passant, à l’aide d’une petite pompe, je transfère l’huile dans un sac de plastique (type Ziploc ™) grand format en le mettant autour du filtre. Une couche pour bébé placée sous le filtre absorbe très bien les petites gouttes qui pourraient s’en échapper.

 

Un clin d’œil à l’histoire

Tout d’abord connue sous le nom de Bourne’s Island en 1680, puis Somervell’s Island en 1740, Solomon’s Islands porte son nom depuis le 19^e siècle en l’honneur d’un homme d’affaire de Baltimore, M. Isaac Solomon’s Island. Il y a établi une conserverie d’huîtres après la guerre civile. On peut encore de nos jours apercevoir la maison de M. Solomon. 

23 octobre 2012, Dun Cove MD

23 octobre 2012 Dun Cove MD  

Nous avons quitté St. Michaels hier à 10 h et avons mit le cap sur Dun Cove. Pourquoi Dun Cove? Bien que ce soit une baie sans attrait particulier, cela nous permettait de faire la moitié du chemin entre St. Michaels et notre prochaine destination. Aujourd’hui nous naviguons au moteur car il y a très peu de vent et parce que nous devrons manœuvrer dans le champ de mines. Non ce ne sont pas des vrais mines mais des crab pots et des dizaines de bateaux de pêche.

Endroit super calme, seules quelques mouettes viennent nous saluer avec leurs cris joyeux. J’ai peine à croire que je suis en petite robe de soleil un 23 octobre en train de prendre l’apéro avec mon Capitaine dehors dans notre cockpit.

Pas de réseaux de téléphone, internet intermittent.

Avec tous ces crab pots, je me pose une question : comment se fait-il qu’il y ait autant de pêcheurs de crabes, crustacés et poissons et qu’il soit impossible d’acheter du poisson frais dans la baie de Chesapeake? On s’entend que du poisson frais, le même qu’on retrouve dans nos épiceries i.e. le thon – poisson menacé – la sole, le saumon du pacifique etc., ça oui, on en trouve. Mais du crabe, du poisson et des fruits de mer locaux ??? On demande aux passants et ils nous envoient 2^e rue quatrième porte à gauche. Arrivés là, ah non on vous a mal renseigné… (Certains auront reconnu là une réplique du classique «Les 12 travaux Astérix»J) Bref, il y en a au restaurant seulement!

Idem pour les maraîchers, pas de petits kiosks de fruits et légumes frais, juste les mêmes framboises Driscoll qu’on a chez nous et même des radis du Québec en sacs. Faut le voir pour le croire.

 

Conditions de navigation

7 heures de navigation au moteur, vents S-SO, 5 à 10 nd, mer très calme, excellente visibilité, 22°

Le mot du Capitaine

Ancrage - Skipper Bob Mile 67,6 Knapps Narrow, Dun Cove N38°44,40/W76°19,10

Approche difficile en marée descendante à Dun Cove, il y a une bouée verte juste avant l’entrée de l’anse, vis-à-vis de la pointe Bald Eagle PT et il y a aussi la mention de hauts fonds. Il est indiqué de prendre plus à bâbord vers la bouée verte. Attention! Les hauts fonds sont aussi rendus à la bouée verte et il faut vraiment passer au milieu du canal de navigation étroit. Nous nous sommes échouées dans la vase à 4’9. Heureusement comme nous avancions tranquillement, avec une bonne poussée du moteur à reculons, nous nous sommes sortis d’embarras. Faut voir les choses du bon côté, ça nous a permis de contre vérifier l’exactitude de notre profondimètre. :D

Un clin d’œil à l’histoire

Dun Cove est une petite anse de la perle de la baie de Chesapeake, l’île Tilgham  sur la rivière Choptank River - affluent de la baie de Chesapeake à cheval entre deux états;  le Maryland et le Delaware. Cette île est réputée pour avoir gardé son cachet de village de pêche authentique, c’est une belle place de villégiature vous offrant toutes les commodités de plein air, kayak, sanctuaires d’oiseaux, voile, pêche etc. Peut-être serez-vous chanceux et pourrez manger du poisson frais?

 

 

21 octobre 2012

21 octobre 2012 St. Michaels

Petit matin de toute beauté,  soleil à profusion, café dans le cockpit et contemplation des lieux. Un des attraits de la vie sur un bateau, c’est que le paysage devant nos yeux n’est presque jamais le même. Le paysage change au gré des vents et des courants, tantôt la poupe pointe ici, tantôt de ce côté, nous déployant à chaque fois un angle et une perspective différents. Sans compter qu’à chaque nouveaux sites où nous nous ancrons le ballet de paysages bucoliques recommence.

Le chant des outardes et les poissons qui sautent autour de nous, les oiseaux et…. les tondeuses à gazon. Non mais c’est qu’ils ont grand de terrain par ici et la tondeuse qui se trouve être un tracteur en a pour deux bonnes heures. La parade des tondeuses a bien duré la moitié de la journée, comme chez nous au BBQ du samedi soir…

Nous sommes là avec le sourire égoïste des gens heureux. Et qui a dit que les gens heureux n’ont pas d’histoire?

Conditions de navigation

Pas de navigation aujourd’hui

Ciel clair et partiellement nuageux en après-midi. 20°

Mot du capitaine

Le capitaine prend congé aujourd’hui

Clin d’œil à l’histoire

Les films Claras’ heart et Wedding Crashers ont été tournés ici

Bill Veeck l’ancien propriétaire des White Sox de Chicago est venu s’installer à St. Michaels après avoir vendu sa franchise en 1981.

19 octobre 2012 St.Michaels MD

Journée parfaite pour parcourir la ville à pied, nous partons donc tous les 4 (Sagwa et Ambition) à la découverte de St. Michaels. Munis de nos cartes du village, nous longeons la rue Talbot, rue principale, pour y découvrir de jolis petits commerces et ateliers d’arts, parsemée de restaurants et de cafés. Le village s’enorgueillit d’avoir su garder le cachet historique et au fait, il n’y a aucun néons en façades des commerces.

Les gens sont très fiers, les pelouses et jardins sont manucurés, tout le village est décoré pour l’Halloween, même les poteaux de téléphones sont ornés d’épouvantails à corneilles.

PS : il y a internet à la bibliothèque, à l’intérieur et à l’extérieur.

Conditions de navigation

Pas de navigation

Ciel clair, 22° et pas de vent.

 

Mot du Capitaine

 

Entretien du moteur à essence du dinghy. Ne pas oublier de faire l’entretien préventif du moteur selon votre manuel de l’utilisateur :  graissage, huile, inspection visuelle, changement de l’anode, etc.  À chaque 100 heures, il est recommandé de changer l’huile et l’huile dans le pied. Vous éviterez ainsi de mauvaises surprises.

Clin d’œil à l’histoire

Ce village a été fondé au milieu du 17^e siècle et servait de fort pour les trappeurs et les producteurs de tabac. En 1778 un agent immobilier britannique James Braddock a acquis 20 acres et les a ensuite subdivisés en 58 lots. Ces lots forment aujourd’hui le quartier historique de St. Michaels dont plusieurs maisons datent de la fin du 18^e siècle et du 19^e siècle.

 



18 octobre 2012 St. Michaels MD

18 octobre 2012 St. Michaels MD

Nous avons décidé de rester à St. Michaels pour quelques jours, inutile de se dépêcher, nous sommes captifs de l’assurance qui nous impose le 15 novembre comme date butoir avant de franchir le sud du Cap Hatteras.

Pas de photos aujourd’hui, internet est trop lent.

Journée un tantinet tranquille, installation de l’antenne GPS pour la radio AIS, lecture, blog, courriels et bien sûr l’apéro avec l’équipage du Ambition.

Conditions de navigation

Pas de navigation aujourd’hui

Ciel partiellement nuageux, 17°C, vents entre 10 et 15 noeuds

 

Le mot du Capitaine

Terminologies et définitions des termes usuels en navigation. Depuis le début du blog vous avez vu des miles marins, des nœuds, des latitudes et longitudes et hauteurs de vagues. Voici donc un petit cursus des ces termes :

1 nœud de vitesse à l’heure : abréviation 1 nd = 1 M à l’heure.

1 mile marin de distance : abréviation 1M = 1,852 km à l’heure. Le mile marin correspondant à la valeur moyenne d’une minute d’arc de méridien (longitude).

Note : un mile nautique, traduction littérale de l’anglais «nautical mile» est à proscrire de la langue française.

Latitude : synonyme « Parallèle » coordonnée géographique parallèle à l’équateur. La latitude de référence est l’équateur.

Longitude : synonyme « Méridien » coordonnée géographique, expression  du positionnement est-ouest. La longitude de référence est le méridien Greenwich, d’où l’établissement des fuseaux horaires.

Hauteur des vagues : Pour décrire la mer totale, on utilise la hauteur moyenne du tiers des vagues les plus hautes.

Un clin d’œil à l’histoire

Établie en 1677, sur les berges de la Miles River, le village de St. Michaels porte son nom en l’honneur de St-Michel l’Archange. Elle fait partie du triangle formé par Easton, Oxford et St. Michaels constitue la destination la plus populaire de la région, une enclave charmante de maisons de style pré-révolutionnaire et fédéraliste.

On raconte qu’au soir du 10 août 1813, des barges Britanniques ayant franchi la rivière Miles, le village fut évacué. Le brigadier général Perry Benson a ordonné qu’on allume des fanaux et  qu’on les suspendent haut dans les arbres. L’armée Britannique croyant que le village se trouvait plus haut sur une colline a donc armé ses canons et tiré très loin derrière le village!

17 octobre 2012 St. Michaels MD

17 octobre 2012, St-Michaels MD

Quelle belle journée à visiter le musée de St. Michaels à Navy Point! Personnellement, je n’ai jamais visité un musée d’une telle envergure. 14 bâtiments et points de visites totalisant une superficie de 73 000 m2 (18 acres)  décrivant la baie de Chesapeake. On y couvre tous les sujets; de la biodiversité à la navigation de plaisance, à la pêche aux crabes et huîtres, de l’esclavage en passant par l’érosion des berges, l’évolution des potagers au fil des siècles etc. Le musée compte un chantier naval opérationnel où des bâtisseurs experts restaurent des bâtiments historiques et vous pouvez même vous inscrire comme bénévole si le cœur vous en dit. On peut relever des cages de crabes, d’huîtres et d’anguilles. Ils ont même déplacé le phare de Hooper Strait datant de 1879 qu’on peut visiter. C’est vraiment captivant, on y passe facilement la journée.

Vue aérienne du musée

Phare de Hooper Straight

Conditions de navigation

 

Pas de navigation

Ciel dégagé, 20 °C, mer calme et peu profonde.

 

Le mot du Capitaine

Protection cathodique en mer. Comment se développe la corrosion des métaux dans l'eau de mer?

Pour comprendre la protection cathodique, il faut d'abord comprendre le mécanisme de la corrosion. Pour que la corrosion puisse se produire, trois conditions doivent être présentes.

1. Deux métaux différents
2. Un électrolyte (de l'eau avec n'importe quel type de sel ou des sels dissouts dedans)
3. Un parcours de métal (conducteur) entre les différents métaux.

Pour modifier le potentiel du métal à protéger, vous avez déjà installé des anodes – ce sont alors celles-ci qui vont se désagréger. Prenez soin d’apporter suffisamment d’anodes pour les remplacements fréquents. Surtout si vous êtes en marinas, à quai.

 

Clin d’œil à l’histoire

Savez-vous que la baie de Chesapeake tient son nom d’un village Algonquin «Chesepiooc» qui se traduit par «sur une grande rivière»?

Le musée maritime de la Baie de Chesapeake a été fondé en 1965 sur un terrain de 2 acres sur la Navy Point de St. Michaels MD qui abritait autrefois des entreprises de pêche et de mise en conserve des crabes et huîtres qui ont fait la renommée de la baie.

16 octobre 2012 de Annapolis vers St-Michaels MD

16 octobre 2012 St. Michaels MD

Au revoir Annapolis! Après 2 semaines à l’ancre dans la Back Creek, il est temps de passer à autres choses. Nous avons acheté pleins de trucs, bidules, machins, gadgets, gugusse et cossins pour le bateau, les restos et les apéros; la carte de crédit est brûlante! Nous laissons quand même notre petite crique avec un peu de nostalgie car nous avons eu un coup de cœur pour Annapolis et espérons y revenir.

Départ dès 10 h du matin, arrêt au quai de service pour le diesel, l’eau et la vidange des fosses et nous sortons de la crique pour nous diriger vers la Baie de Chesapeake en direction de St-Michaels à environ 15 miles nautiques. A vrai dire ce furent 15 miles de choses tranquilles, à la voile et sans moteur sur presque tout le parcours. Nous y avons croisé des phares, des centaines de crab pots, des cargos et quelques barges dont une si longue que je l’ai confondu avec une île au loin J, mais sinon, une vraie navigation en lac.

 

 

St-Michaels vue de loin a l’air d’une belle petite ville. On ira la visiter demain et je vous reviens avec quelques détails.

On s’est déniché un bel endroit tout calme pour nous ancrer «Long Haul Creek» – près de l’endroit indiqué dans le livre «Anchorages along the intracoastal waterway»  de Skipper Bob, p.26, Mile 63.6 .

Avant de quitter le Québec, j’ai dit aux outardes que nous allions faire le voyage vers le sud avec elles. On dirait qu’elles ont compris car j’en vois partout.

Conditions de navigation

À la voile au portant, vent du N-NE, 17 nd au départ génois bâbord amure  au grand largue, 2 changements; travers et près pour terminer au moteur question de faire un peu d’eau chaude et de recharger les batteries.

Ciel clair avec quelques nuages. 18° C.

Le mot du Capitaine

 Parmi les outils électroniques, il y en a un que nous avons reçu en cadeau de Capitaine Dan, et que nous apprécions vraiment, c’est le SPOT. Moyennant un abonnement annuel, cet outil vous relie à un satellite et indique votre position. Vous pouvez nous suivre en cliquant sur le lien ci-dessous.  Lorsque nous naviguons, vous verrez notre progression en temps réel.  Si le lien ne fonctionne pas, copiez-le dans l’engin de recherche internet.

http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0FyC5B3culW0rPvRkkUh3PTmfVySFKNlx

 

Clin d’œil à l’histoire

La Baie de Chesapeake : Saviez-vous que c’est le plus grand estuaire des États-Unis?

Le 5 septembre 1781, pendant la guerre d’indépendance des États-Unis, la marine française commandée par l’amiral de Grasse défait la Royal Navy dans cette baie. Cette victoire contribue à  mener à l’indépendance des États-Unis.

12 et 13 octobre 2012 Annapolis Motor boat show

12 et 13 octobre 2012 Annapolis Motor boat show

Nous n’avons pas été très bavards ces derniers jours puisque nous sommes restés ici à Annapolis afin de commander quelques pièces d’équipement dont la douche arrière qui nous a laissés tomber et une antenne GPS pour la nouvelle radio AIS. On profite du bon temps et comme les journées passent vite, on a pas le temps de tout faire. Bizarre le temps, on le perd, on l’étire, on le tue, on le comprime, on s’y projette, on y pose un regard en arrière et toujours on ouvre une porte sur une autre dimension du temps.

Nous avons eu de la belle visite qui venait pour le Motor Boat Show en fin de semaine, Lise et Michel, nos amis depuis 20 ans et quelques poussières. Ils caressent le beau rêve de changer de bateau pour un de croisière et qui sait, aurons-nous la chance de voyager ensemble un de ces 4.

Nous avons profité aussi de la présence de Merrill et Maryse et avons mangé ensemble tous les 6 à deux reprises.

Une autre belle photo, que je voulais partager avec vous, une volée d’outarde qui est venue se jeter au pied des bateaux. De toute beauté, les chasseurs vont saliver…

Conditions de navigation

Pas de navigation, gamme de températures de 13 à 23, soleil pour la plupart du temps et peu de vent.

Le mot du Capitaine

 Lorsque nous levons l’ancre ici plus que partout ailleurs, il faut pouvoir nettoyer chaque maillon. Une boue noire s’incruste dans chaque maillon et c’est assez visqueux. Si votre bateau est muni d’une pompe et d’un boyau au puits d’ancre, vous serez très contents de l’avoir. Sinon, prévoyez un sceau et lavez à fond car cette boue durcit et obstrue les orifices d’évacuation du puits d’ancre.

Un clin d’œil à l’histoire

Je pensais avoir fait le tour du sujet mais voilà que je vois un détail intéressant, Annapolis – qui fait partie de la grande région métropolitaine Baltimore-Wahsington –  a été temporairement la capitales des États-Unis en 1783-1784.

 

Réponse à votre question/commentaire

Voici pour Sophie Ann, notre voilier est un Bénéteau Océanis 390

8 octobre 2012 Action de Grâce

Le 8 octobre 2012 Annapolis MD

Bonne action de grâce à tous!

Pour la première fois depuis qu’on est partis, on a mis un peu de chauffage. L’automne est arrivé en quelques heures à peine, on s’est levé avec 22° et on a fini la soirée à 13°. Pas chaud et en plus il pleut. Une petite pluie fine mais constante. Nos amis Jacques et Karine sont repartis ce matin et on leur souhaite bonne route. Dommage on a pas de photos du souper d’hier.

Nous avons poursuivi notre visite d’Annapolis dans le quartier historique et avons vu de très belles maisons dont certaines datent du 18^e siècle. En résumé, Annapolis est une très belle ville et mérite qu’on s’y arrête pour quelques jours.

C’était aussi la fin du Sailboat show et nous avons profité de l’occasion pour regarder les beaux bateaux quitter le port. Je vous assure cela en vaut le spectacle. Nous avons été épatés de voir la rapidité avec laquelle tous les quais, les bateaux et les kiosks ont été démontés, déplacés ou  retirés. En moins de deux heures, il ne restait plus un seul bateau, les quais qu’on avait pensé permanents enlevés, les kiosks déplacés à même leur plate-forme. On nous avait dit que c’était spectaculaire et c’est vrai. Il y a eu aussi une belle démonstration de performance de certains voiliers qui ont quitté le quai toutes voiles déployées, incluant le spi.

Conditions de navigation

Pas de navigation

Frais, 13°, ciel couvert et averses dispersées. Peu de vent.

 

Le mot du Capitaine

Aujourd’hui la navigation implique non plus seulement les cartes et livres d’aides à la navigation mais elle implique aussi l’utilisation des GPS et toute une panoplie d’instruments tous plus utiles les uns que les autres. On y perd son latin à force de se demander lequel est le nec plus ultra. À ceci je vous dirais qu’il faut d’abord évaluer nos besoins en communication et de voir quelles sont nos options. Par exemple, avez-vous besoin d’un téléphone satellite si vous faites la traversée aux Bahamas? Est-ce qu’un forfait avec un serveur local suffirait à la tâche? Avec la venue des tablettes électroniques et téléphones intelligents, nous avons accès à moult outils et applications (apps) pour satisfaire nos besoins et en plus, internet est accessible dans la plupart des secteurs que nous avons visité à date.

Note : Annapolis Wireless abonnement illimité pour un mois à 12$

Dans le cas des Bahamas, nous aurons besoin d’avoir un bon GPS, une radio VHF/AIS, des cartes marines, la météo, les vents, les marées et la hauteur des vagues. Nous avons aussi un tablette électronique, un téléphone intelligent et un ordinateur portable. Nous espérons que cela soit suffisant.

Voici quelques outils que nous utilisons :

Sites internet : NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration). Site d’une grande valeur pour la navigation et il y aussi plusieurs apps rattachées à ce site.

Apps : Navionix, Weather4D, passageWeather, anchor alert, MX Mariner, US tides, mobileGrib, WindfinderPro. Certaines de ces applications sont payantes et d’autres sont gratuites.

Un clin d’œil à l’histoire

C’est à Annapolis qu’a été signé le Traité de Paris de 1783.

Ce traité met fin à la guerre d'indépendance américaine en 1783. Par ce traité, la Grande-Bretagnee reconnaît l'indépendance de ses Treize Colonies et leur accorde le territoire jusqu'au Mississipi. La province de Québec perd donc la partie sud des Grands Lacs qu'elle avait obtenue par l'Acte de Québec de 1774. Les marchands de Montréal qui avaient des comptoirs de traite dans cette région devaient les évacuer dans les deux ans suivant le traité. La question des frontières n'était pas complètement réglée. On s'était entendu pour faire passer la frontière comme on peut la voir aujourd'hui, soit au milieu des Grands Lacs, le lac Michigan étant entièrement en territoire américain. Cependant, à l'ouest du lac Supérieur et entre le Québec, le Nouveau-Brunswick et le Maine, la question sera réglée plus tard.